Revista Vial 83

XVI CONGRESO ARGENTINO DE VIALIDAD Y TRÁNSITO y 7º EXPOVIAL

Escrito por Administracion Viernes, 17 de Febrero de 2012 11:42

Del 22 al 26 de octubre de 2012, se desarrollará en el Complejo Ferial de la Ciudad de Córdoba, Argentina, una nueva edición de este importante evento

La ciudad de Córdoba será sede del XVI Congreso Argentino de Vialidad y Tránsito y 7º Expovial. Este año será organizado por la Asociación Argentina de Carreteras (AAC), el Consejo Vial Federal (CVF), la Dirección Nacional de Vialidad (DNV), y la Provincia de Córdoba.
Este evento, es uno de los encuentros más destacados de la agenda nacional, y constituye una gran oportunidad para los profesionales que están involucrados en la planificación, el diseño, la construcción, el mantenimiento, la gestión y la seguridad vial.
Además, es el marco ideal para que funcionarios, empresarios y técnicos nacionales e internacionales tomen contacto con el fin de afianzar la relación entre ellos y profundizar el conocimiento de las soluciones implementadas en los diferentes aspectos y temarios que incluye el evento.
Estos congresos son un foro de intercambio de experiencia y debate destinado a los profesionales que desarrollan su actividad ligada al sector vial y del transporte carretero, tanto del sector público como del privado, ya sea en el ámbito rural o urbano.

Objetivos
En esta ocasión, ITS Argentina y la Comisión Permanente del Asfalto han decidido organizar en forma conjunta al Congreso el IX Congreso Internacional ITS y la XXXVII Reunión de Asfalto respectivamente, lo cual aumenta y potencia el desarrollo del encuentro, transformando a la ciudad de Córdoba en el gran sitio para la vialidad argentina y de Iberoamérica.
Dentro de los objetivos centrales del evento podemos resaltar:
*Actualizar, incrementar y aumentar conocimientos y experiencias en lo relacionado al quehacer vial.
* Conocer y debatir los avances en las nuevas formas de gestión de las carreteras.
* Introducir nuevas técnicas constructivas en las obras viales y sistemas de mantenimiento, con el fin de optimizar los costos de construcción y lograr menores costos de transporte.
* Crear un espacio adecuado para conocer las novedades en materia tecnológica y científica.
* Conocer las nuevas tecnologías en materia de proyecto, construcción y gestión de pavimentos, obras básicas y de arte, tránsito, transporte, medio ambiente y seguridad vial.
* Debatir soluciones que permitan la transitabilidad permanente en los caminos rurales y su impacto en el sistema productivo y logístico nacional.
Por otra parte, se promoverá el debate en torno a los pilares de acción del documento Decenio Mundial de Acción para la Seguridad Vial de las Naciones Unidas, así como mejorar la integración vial entre los países de la región.

Presentación de trabajos
A efectos de un mejor ordenamiento del desarrollo del Congreso, las actividades técnicas y científicas se llevarán a cabo en diversas áreas temáticas en las cuales los profesionales tendrán la oportunidad de exponer sus experiencias y debatir con sus pares sobre los diferentes aspectos de la carretera, el tránsito y el transporte en sus diferentes modalidades.
Los temas serán: Gerenciamiento de Redes Viales, Transporte Carretero, Proyecto de Carreteras, Seguridad Vial, Pavimentos, Vialidad Urbana, Transporte Inteligente y Desarrollo Tecnológico y Medio Ambiente.
La Comisión Organizadora invita a todos los interesados en la preparación y presentación de trabajos vinculados con las áreas mencionadas, debe tenerse en cuenta que los trabajos deben ser inéditos y originales, o sea que no fueron presentados ni publicados tanto en el ámbito nacional como internacional.
Los trabajos tendrán carácter de monografía y comprenderán informes, comunicaciones, estudios, experiencias o recomendaciones de trabajo.
El Comité Técnico evaluará los trabajos a efectos de verificar las condiciones y el contenido con el fin de seleccionar los elegidos para exponer y aquellos que serán publicados en las memorias del Congreso.
Los resúmenes podrán ser presentados hasta el 9 de abril de 2012, mientras que los trabajos deberán entregarse antes del 10 de julio de 2012.
Al trabajo calificado, en primer término, se le otorgará un premio de 8.000 dólares; a los ganadores en segundo y tercer lugar 4.000 y 2.000 dólares respectivamente.
Al cuarto y quinto trabajo se les dará un diploma con una mención especial.

Expovial
Simultáneamente al Congreso, como ocurrió en las últimas ediciones, se desarrollará la 7° Expovial, en una superficie superior a los 5.000 m2 cubiertos.
La zona de exhibición estará en óptimas condiciones para que las empresas, vinculados al sector vial, de maquinarias y transporte expongan sus últimos desarrollos, implementaciones, productos, y servicios.
La exposición será de libre acceso a todos los asistentes al Congreso durante todas las jornadas, lo que permitirá una constante relación con todas las actividades que se llevan a cabo.
Además, se dispondrán salas de usos múltiples donde los expositores podrán lanzar productos, realizar sus exposiciones o agasajar a sus clientes.
Expovial está dirigida a todos los involucrados en la planificación, desarrollo, ejecución de proyectos en el sector vial, tanto del sector público (nacional, provincial y municipal) o privado.

30 AÑOS DEL CILA

Escrito por Administracion Jueves, 16 de Febrero de 2012 19:48

Expertos mundiales del sector del asfalto se reunieron para debatir los adelantos técnicos y científicos en Río de Janeiro, Brasil.

Del 20 al 25 de noviembre de 2011, se desarrolló en la ciudad brasileña de Río de Janeiro el XVI Congreso Ibero-Latinoamericano del Asfalto (CILA). En esta ocasión, el evento coincidió con los 30 años del primer encuentro de 1981 también llevado a cabo en esa ciudad.
El encuentro fue el macro ideal para el intercambio de información sobre las experiencias inherentes a las nuevas técnicas de trabajo, equipamientos, especificaciones y otros campos, con miras a disminuir los fracasos, aprovechar la experiencia colectiva y optimizar la inversión en los procesos de pavimentación. Asimismo, se dieron a conocer las innovaciones de equipamientos para obras de pavimentación con mezclas bituminosas. También, se promovió la realización de investigaciones y encuestas entre administraciones viales, centros de investigación, universidades, empresas y otras entidades involucradas con la actividad en el segmento de las mezclas bituminosas, para reforzar el desarrollo de esta tecnología en los países Ibero-latinoamericanos.

Diversidad de conceptos
Los días con intensa jornada trataron diversos temas, entre ellos: las tecnologías de encapsulamiento del asfalto, las aplicaciones de la tecnología HiMA en pavimentos de alto desempeño, el uso de la escoria de acero como una solución sustentable y propicia para el medio ambiente, la mezcla caliente de asfalto, el futuro de los pavimentos asfálticos, el uso de asfaltos duros, la distribución del asfalto como factor de desarrollo, y la actualidad de la pavimentación asfáltica en Argentina,
Además, especialistas de Alemania dieron a conocer las certificaciones europeas en ligantes y mezlas bituminosas, y desde la alcaldía de la ciudad de Río de Janeiro se plantearon los retos para restaurar e implantar nuevas rutas con miras a la Copa Mundial de Fútbol en 2014 y los Juegos Olímpicos en 2016.
Por otra parte, para brindar un panorama de las novedades mundiales sobre la pavimentación asfáltica, se contó con la disertación de destacados especialistas de Costa Rica, Portugal, España, México, Chile, Colombia, Perú y Argentina.
El Congreso también contó con variadas secciones técnicas que tuvieron un temario vasto y completo para los profesionales del sector. Entre los más destacados podemos mencionar: el inventario del ciclo de vida de pavimentos para carreteras; los factores más influyentes en mediciones de rugosidad en pavimentos asfálticos y su impacto sobre la repetibilidad; la evaluación del efecto de las cargas en el pavimento, teniendo en cuenta la aplicación de cargas a las áreas de contacto real; el estudio experimental sobre los efectos del contenido de asfalto espumado y cemento en mezclas recicladas o estabilizadas en frío; las técnicas innovadoras amigables con el medio ambiente; las técnicas templadas con emulsiones bituminosas; el retrocálculo de las propiedades mecánicas del ligante asfáltico usando el modulo dinámico de mezcla asfáltica a través de los modelos de hirsch y de huet-sayet; y el uso de las cenizas pesadas en mezclas asfálticas calientes, entre otros.

LA PROBLEMÁTICA DE LA GESTIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS URBANOS EN LAS MEGACIUDADES

Escrito por Administracion Jueves, 16 de Febrero de 2012 19:22

*Por Ricardo Rollandi

Este tema resulta un problema complejo en el cual se integran conceptos ambientales, económicos, institucionales y sociales.

Es apropiado comenzar por definir a la gestión integral de los residuos sólidos urbanos (RSU) como el conjunto de componentes y/o etapas desde la generación de los residuos (RS) por parte de cada uno de nosotros, su recolección (por contenedores, puerta a puerta), su transporte (para aquellas ciudades donde existen Plantas de Transferencia), los diferentes tratamientos (plantas de separación y acondicionamiento de reciclables) y la disposición final. Podemos afirmar que la dimensión de cada una de las etapas antes señaladas, o sea, en la cantidad y calidad de los residuos que se generan diariamente intervienen fundamentalmente tres variables:

a) La condición socioeconómica de la población, siendo por lo general los sectores de mayor poder adquisitivo de la misma los generadores de mayor cantidad de residuos.
b) La cantidad de habitantes que conforman ese ejido urbano, su distribución y la planificación del uso del suelo.
c) Los diferentes hábitos de consumo y los sistemas de producción. En relación a esto último, impacta directamente sobre la calidad de los residuos generados la calidad de los productos adquiridos, su posibilidad de reutilización o reciclaje, la cantidad de packaging o embalaje; mientras que en relación a los sistemas de producción nos estamos refiriendo no sólo a los procesos en sí mismos y como consecuencia de estos a la cantidad de residuos generados y/o de scrap producido, sino además (y fundamentalmente) a la concepción, diseño y vida útil de los productos generados y los respectivos impactos ambientales de cada uno de ellos.

Si analizamos la generación anual de acuerdo a la cantidad de toneladas de residuos ingresadas al CEAMSE, observamos claramente el impacto de la crisis del 2001 y la abrupta caída en la generación, vinculada a la disminución del consumo y a la situación industrial existente.

Ambos gráficos “Generación per capita” y “Evolución del PBI” describen curvas similares. Esta situación adquiere ciertas complejidades cuando nos referimos a las megaciudades, definiendola como una urbe con una población superior a los 10 millones de habitantes, como es el caso de la Región Metropolitana de Buenos Aires, que componen la Ciudad Autónoma y el primer cordón de Gran Buenos Aires, así como otras mega ciudades en el mundo.

Crecimiento desmedido
Vivimos en un siglo signado por el hiperconsumismo, el excesivo urbanismo y el hacinamiento poblacional. En este marco, las megaciudades llegaron para quedarse y nada nos señala que con las dinámicas de crecimiento poblacional actual (del 2,5% al 6%) esta situación pueda ser revertida previéndose que, para el año 2050, dos tercios de la población mundial habitará en ciudades. Basta, como ejemplo, que el crecimiento de la superficie ocupada en la ciudad de Bangkok (Tailandia) paso de 67 km2 a 426 km2 en los últimos 40 años y la tasa de generación de residuos prevista a nivel mundial será de un 44% superior entre el 2005 y el 2025. (Fuente ISWA).  
Podríamos afirmar que en los tiempos que corren la existencia de grandes inequidades en el mismo espacio se ve acentuado en las megaciudades, siendo la pobreza y la exclusión social los costos sociales y ambientales que, por lo general, no son contabilizados por  los respectivos gobiernos.
De acuerdo al país en donde se situé la mega ciudad podríamos definir tres escenarios distintos:
*Emergentes: altas tasas de crecimiento, alto crecimiento informal con enormes brechas en el abastecimiento de servicios municipales, falta absoluta de planificación urbana, impactos directos sobre el ambiente y la salud de la población.
*En transición: el crecimiento más lento, mejores servicios municipales, asentamientos informales relativamente controlados, ciertos niveles de planificación y uso del suelo, mayor cobertura de servicios públicos.
*Maduros: baja tasa de crecimiento poblacional, infraestructura desarrollada,  asentamientos urbanizados o en vías de urbanización.
En función de la ubicación de la megaciudad, en estas categorías se encuentran las posibilidades de desarrollar estrategias para la planificación y manejo de la Gestión. Ejemplos de ello son la planificación territorial y de usos de suelos, los parques industriales y las áreas destinadas a la instalación de infraestructura, las estrategias de producción limpia, la educación ambiental, y la logística y transporte.

Consecuencias
Por lo general, en este tipo de ciudades las estrategias de gestión de residuos o no existen o están desactualizadas, contribuyendo a las desigualdades referidas precedentemente o, peor aún, a situaciones de falta total de abastecimiento de servicios en los sectores mas marginales. En relación a la planificación de los servicios (rutas de recolección y transporte, selección de equipos, camiones, etc) en muchas oportunidades se adoptan criterios uniformes, que no sólo no son eficientes sino que complican  la circulación en las calles (tamaño de camiones, capacidad de carga, sobretodo en las áreas de micro y macro centros).
Por otra parte, el aumento de la infraestructura necesaria llega siempre demasiado tarde, o bien por la falta de planificación antes señalada o bien por la demanda y urbanización no planificada, por lo que la planificación urbana tiende a ser reactiva en lugar de ser proactiva.
Otra de las consecuencias es que la generación de residuos aumenta más rápidamente, no sólo por la inmigración poblacional descontrolada  sino además por la mayor accesibilidad a ciertos bienes de consumo. Asimismo, los espacios para la construcción de infraestructura necesaria son escasos o inexistentes sumándole a esto el llamado efecto NIMBY (not in my back yard - no en mi patio trasero), que no es más que la resistencia de la gente a tener cerca de su casa instalaciones vinculadas a la transferencia, transporte, tratamiento, y disposición final de residuos. Por último, la falta de información y monitoreo confiable de la ejecución de los diferentes servicios se torna un problema sistemático en este tipo de ciudades.

Gestión adecuada de residuos
En relación a la planificación, hay que tener en cuenta la elaboración de planes estratégicos en lugar de planes cortoplacistas, que muchas veces están condicionados a la duración político-institucional de las administraciones gubernamentales; por lo general son planes de una determinada administración y no políticas de Estado.
También hay que tener en cuenta el diseño de Planes maestros relacionados a las características particulares de cada urbe y no copiados de otras ciudades. La globalización y el desarrollo de las comunicaciones en muchas ocasiones han conspirado en este sentido, no sólo en relación a los planes sino además en la importación de tecnologías que una vez implementadas resultaron inadecuadas.
La elaboración de planes debe tener metas alcanzables en el tiempo estableciendo prioridades de corto, mediano y largo plazo. Por supuesto, debe existir una revisión y monitoreo periódico de cada uno de ellos.
Otra cuestión importante es la creación de bases de datos que sirvan como comparativos y correctivos del plan maestro elaborado oportunamente, con la participación y consenso de todos los actores involucrados en el proceso de planificación y ejecución, en particular en esta megaciudades en donde, tal cual lo manifestáramos anteriormente, conviven realidades sociales con marcadas desigualdades y muchas veces separadas por sólo una calle.
En relación a la ejecución de los diferentes servicios, es necesaria la elección de vehículos y equipamiento adecuado para cada zona de la ciudad, teniendo en cuenta las características de cada barrio o zona en cuestión. También, proveer soluciones específicas para cada zona, sistemas de recolección mecanizada, contenedorizada o manual, barrido de calles y avenidas manual o mecánico.
Las soluciones deben ser ejecutadas de acuerdo al uso del suelo, ya que no es lo mismo diseñar servicios de aseo urbano en zonas altamente comerciales o en zonas de alta concentración habitacional, así también como en zonas industriales y de servicios. Inclusive, se debe incorporar al sector informal si lo hubiere en ciertas zonas de la ciudad.
Es importante relacionar el correcto uso del equipamiento no solo desde el punto de vista económico sino además desde el ambiental (emisiones de gases, uso de energías menos contaminantes, tamaño de los diferentes equipos). Para ello, deben utilizarse tecnologías probadas, evitando transformarse en laboratorios de experimentación de otros países. Por último, se deben diseñar sistemas de separación en origen que valoricen las diferentes corrientes de residuos y minimicen y reduzcan la cantidad de los mismos desde su generación.
Finalmente, en relación al financiamiento, hay que examinar las inversiones y los costos directos teniendo en cuenta los costos ocultos y operacionales. Una variable es la realización de un análisis tarifario, por cantidad, calidad y capacidad contributiva, evitando tarifas uniformes o diseñadas sobre la base de parámetros que nada tienen que ver con la generación o producción de residuos (ej: superficie de viviendas)
Además, hay que involucrar a los diferentes niveles en los planes y sistemas de financiamiento, Nación, Provincia, Municipio, para el caso de estas megaciudades. Esto último aún más si coincide, como en la mayoría de las megaciudades, que las mismas alojan la administración nacional o son ciudades capitales de estados.

El nuevo paradigma
A medida que evolucionaron las prácticas vinculadas con la gestión de residuos y que aumentaron la conciencia respecto de la escasez de los recursos naturales, se ha producido un cambio de paradigma: de una filosofía de gestión de residuos a otra de gestión de recursos. A través de la recuperación de materiales y de energía, cada vez más se considera que los residuos son un recurso que debe explotarse.  Estas actividades tienen un potencial importante para la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero. 
Deberíamos tener una visión de la problemática que podríamos definir como “aguas arriba” de la misma, realizando todos los esfuerzos para considerar gran parte de las corrientes de residuos como recursos, desde su concepción misma hasta su reutilización, una vez concluida, podríamos decir su primera vida útil. Tenemos que combinar desde el sector residuos esta visión “aguas abajo” de la problemática, una vez que el residuo ya es residuo, haciendo todos los esfuerzos posibles para su reuso, reciclado y reaprovechamiento. Y este nuevo paradigma, que en muchos países desarrollados denominan como “economía circular” debe ir mucho más allá de lo declarativo. Acciones concretas deben apuntar a este cambio, desde lo legislativo (ej. Ley de envases y embalajes, programas de incentivo para producción limpia, simbiosis industrial, etc.) hasta los incentivos económicos para aquellos que hagan la respectiva transformación. Si bien esto debería transformarse en políticas de Estado que excedan largamente el ámbito municipal, se debería entender como aun mas prioritario en este tipo de ciudades como las que nos venimos ocupando en este articulo, las megaciudades.
Al escenario expuesto habría también que agregarle los desafíos vinculados con el cambio climático, el control de la emisión de gases de efecto invernadero y la crisis energética mundial, a la que inexorablemente estamos expuestos.

*Ricardo Rollandi es Director de la Asociación para el Estudio de los Residuos Sólidos (ARS).

LA LÍNEA DE SUBTERRÁNEOS MÁS MODERNA DE AMÉRICA LATINA

La recientemente inaugurada Línea 4 (Amarilla) del Metro de San Pablo, Brasil, se caracteriza por contar con innovaciones tecnológicas que la convirten en un ejemplo de seguridad, comodidad y puntualidad para la región.

El 2 de septiembre de 2004 fue un día que marcó un hito en la ciudad de San Pablo. Aquel día se iniciaron formalmente los trabajos de construcción de la Línea 4 de Metro, que actualmente ya está en actividad y cuenta con particularidades tecnológicas únicas tanto para Brasil como para América Latina.
En la actualidad, esta línea cuenta actualmente con seis estaciones en actividad y, para 2014, se planea terminar las cinco restantes y alcanzar los 12.8 km de extensión finales, de forma de comunicar la Estación Luz con el distrito de Villa Sonia y transportar un millón de pasajeros por día.

Características
Una de las características destacables de esta línea es que se trata de la primera asociación público-privada (PPP) realizada en Brasil para la construcción de una línea de Metro. En cuanto a la operación, también es la primera vez que una empresa privada (ViaQuatro) recibe una concesión por 30 años, con posibilidad de prórroga, tiempo en el que también se hará cargo de las inversiones que, entre sistemas, equipos, trenes y costos operativos, rondarán los 2.000 millones de dólares en 30 años.
Con capacidad para movilizar 1.500 personas por viaje, los trenes de ViaQuatro son de punta tanto en modernidad como en seguridad. Equipados con un sistema sin conductor, estos trenes de orígen coreano son manejados automaticamente desde un centro de control, lo que los hace uno de los más seguros del mundo. Por ese motivo, también están siendo utilizados por varia líneas de metro en Europa y Asia. Este sistema sin conductor también permite controlar la velocidad de los trenes según las necesidades, dando así mayor agilidad a la operación. Los intervalos entre trenes de la Línea 4 suele ser de 90 segundos entre una formación y otra, aunque este número puede reducirse a 75 segundos en situaciones especiales con alta concentración de tráfico. Entre las innovaciones técnicas de los trenes, también se destaca que vienen preparados para recibir y enviar señales telefónicas y de Internet, y cada coche está monitoreado por cuatro cámaras, registran bajos niveles de ruido en su interior, están equipados con aire acondicionado, son accesibles para personas con movilidad reducida y disponen de salidas de emergencia.
Asimismo, en lo relativo a los sistemas de seguridad, las estaciones de la nueva línea fueron equipadas con separaciones físicas de vidrio entre los andenes y las puertas de los trenes, lo que facilita y ordena el acceso de las personas a las formaciones.

Cobertura en red
Uno de los mayores beneficios de la Linea 4 es la integración con otras líneas del metro y con la Compañía Paulista de Trenes Metropolitanos (CPTM), volviendo a todo el sistemas de transporte de la ciudad una red equilibrada, inclusive en la tarifa de los viajes. Sin embargo, esta nueva generación de Metro que llega a Brasil de la mano de la Línea 4 cuenta con otros beneficios extras como bicicletarios en la mayoría de las estaciones, sitios en donde los pasajeros pueden dejar sus bicicletas para continuar el tramo en Metro, y retirarla al final de la jornada.
La Línea 4 está integrada con las tres principales líneas de la ciudad (1, 2 y 3), además de otras dos que están en proyecto, e integrada a terminales de ómnibus en las estaciones Faria Lima, Butantã, São Paulo-Morumbi y Villa Sônia, en una fase futura. Por su parte, la terminal de la Estación Butantã recibirá las líneas provenientes de la USP (Ciudad Universitária), Jardim Bonfiglioli y otros barrios que se localizan alrededor de la Autopista Raposo Tavares, además de líneas metropolitanas. De esta forma, se pronostica que, después de finalizadas las 11 estaciones, la línea 4 recibirá cerca de 970.000 pasajeros por día.
Existe además estudios para la implementación de una terminal de Buses de media capacidad integrada a la estación Villa Sonia, que recibiría líneas con destino al Valle de la Rivera (sur del estado) y a la Región Sur del país. Esta terminal representaría una economía de cerca de una hora de viaje (o más), relativa al descongestionamiento de los ómnibus por el tramo urbano de la Capital para el Terminal Rodoviário Tietê y el Terminal Rodoviário Barra Funda (interestatal) hasta el comienzo de la Autopista Régis Bittencourt, evitándose el tránsito de ómnibus por las vías marginales Tietê y Pinheiros, autopistas que poseen hoy tránsito congestionado en la mayor parte del día.

UN PROYECTO DE LARGA DATA
Planificada desde la década del ´40, el trazado de la Línea 4 estuvo presente en todos los estudios para la implementación del Metro en San Pablo desde entonces. Su trazado se consolidó en 1968, cuando se efectuaron los estudios iniciales para la implementación de la actual red de metro recibiendo, en aquella ocasión, el nombre de Línea Sudeste-Sudoeste. La misma, en forma de parábola, conectaría los barrios de Pinheiros y Sacomã, pasando por el Centro, cortando la línea Este-Oeste del Metro en las estaciones República y Pedro II. La consolidación del proyecto sucedió recién en 1993, cuando el primer proyecto básico fue elaborado, ya sin el tramo Sudeste, e incorporado a otras directrices de expansión del Metro y mejorías de los trenes metropolitanos. La construcción del Expresso Tiradentes, proyectado en la gestión del alcalde Celso Pitta y con el primer tramo entregado en 2007, reforzó aun más la intención de ser construida sólamente en el sector sudoeste de la ciudad, a partir de la Estación Luz.

PLANIFICACIÓN URBANA SOSTENIBLE EN CHINA

Escrito por EditorialRevistas Viernes, 16 de Diciembre de 2011 17:08

En el marco del foro Megaciudades 2011, el Ing. Ralph Amann, Director de GMP Brasil, detalló el trabajo en la planificación de la nueva ciudad china de Lingang. Se trata de un conglomerado ubicado a 60 km de Shangai, para el que fue realizado un Plan Maestro que incluyó el diseño sostenible en áreas como edificación, transporte y espacios verdes. A continuación, una reseña de su exposición.

Las ciudades siempre han existido como una necesidad de las personas para organizarse y volver más eficientes sus recursos. Desde la Edad Media, cuando se consolidaron la mayoría de las ciudades europeas hasta el día de hoy, las mismas han sufrido grandes cambios, siempre condicionadas por las realidades sociales, políticas y económicas locales y regionales. Y esto ocurrió no sólo en Europa, sino también en sitios tan distantes como Latinoamérica o Asia. Pero lo más impactante de los últimos 50 años es que se comenzó a visualizar un crecimiento desmedido (completamente fuera de sus limites originales) en ciudades de casi en todo el mundo, con particular velocidad en países en vías de desarrollo.
En las epocas antiguas las ciudades solían tener construcciones pequeñas y había suficiente espacio para evitar las concentraciones. Por lo tanto, las personas solían confluir en los centros de comercio e industria sin perjudicar el funcionamiento de la ciudad. Pero hoy la realidad es otra: la constitución de megaciudades plantearon desafíos que implican que la industria moderna tenga que plantear un un cambio radical. Esto ocurre porque la ubicación de los asentamientos dejaron de ser una elección, y las grande ciudades no sólo completaron su superficie prefijada, sino que la excedieron descontroladamente. Parte de la culpa fue que las grandes industrias se asentaron allí, y se comenzaron a registrar grandes migraciones desde el campo a la ciudad. En la actualidad, la tecnología es la que permite poder rediseñar esos sitios y adecuarlos a las condiciones inhabitables que presentan en la actualidad.
Es por eso que, a mitad del siglo XX, cambió sustancialmente la realidad de la ciudades y, a la vez, la forma que los especialistas tenemos de pensarlas. Los lugares verdes, los espacios subterráneos y la sustentabilidad comenzaron a tener una importancia vital en los grandes conglomerados, algo que hasta ese momento sólo se pensaba para zonas forestales, agrarias o protegidas. Por lo tanto, en el siglo XX tenemos una serie de objetivos para el desarrollo de ciudades que siempre apunta a conseguir mejores condiciones de vida para las personas que viven en ellas.

EL CASO CHINO
La ciudad de Lingang es el resultado de un trabajo que comenzó en 2002, fundamentalmente porque se trataba de un conglomerado de personas relativamente pequeño, pero con un potencial de crecimiento muy grande, al igual que todo China. GMP ganó la licitación ante las autoridades públicas y comenzamos el estudio del lugar, que demostraba un crecimiento inicial totalmente por fuera de los límites indicados.
Esta ciudad fue elegida por China para realizar estos trabajos por varios motivos. El primero y más importante es que está ubicada en el medio-este de China, a sólo 60 km de Shangai, uno de los centros económicos motores de China y, por supuesto, un sitio con muchos problemas en cuanto a su tamaño y a las más de 20 millones de personas que habitan allí. Por lo tanto, Lingang resulta una lugar ideal en el que Shangai podría evacuar sus industrias, su economía y su población, y de esta forma volverse más sotenible.
En oposición al caso de las ciudades europeas, en las que la prioridad la tienen los congestionados centros de las ciudades, y su adaptación a las nuevas condiciones, en China se presenta la situación opuesta. Muchas gente proviene de las áreas suburbanas a las ciudades y crean nuevas y grandes ciudades en los suburbios, acarreando los problemas del centro hacia la periferia.

El PLAN
Lingang tenia en 2002 300.000 habitantes y, para el masterplan que desarrollamos, habia que crear condiciones para que allí vivan 800.000. Evidentemente, si bien las obras se planificaron fueron para superar dos veces la población inicial, actualmente la ciudad ya cuenta con un millón habitantes. Esto indica que habrá que continuar con el seguimiento del plan y de las obras, dado que se estima que la población continuará creciento y habrá que readecuarlas para que continúen logrando su objetivo.
La idea básica de Lingang, en términos de estructura y calidad de vida, era reflexionar sobre los modelos urbanos antiguos, redefiniendo qué estructuras presentes servirían a un mejor funcionamiento colectivo, y combinarlo con la organización de las ciudades modernas en relación al trabajo de las personas, al transporte y la recreación. Por otro lado, se tuvieron en cuenta las particularidades de la ciudad, como su calidad de costera, proyectando los beneficios sociales, económicos y ambientales. Para ello se diseñó un nuevo Plan Maestro, en el que se decidió trasladar el centro histórico y económico de donde estaba emplazado a otra zona menos saturada, que además contaba con la presencia de un lago. Esto resultó decisivo, ya que la presencia de un foco de agua agrega calidad de vida a todas las actividades humanas, siempre que su utilización sea sustentable.
Por otra parte, se decidió mejorar el sistema radial de movilidad con el que contaba Lingang, siempre respetando las cualidades orginales de la ciudad, pero con el objetivo de redistribuir los flujos de las zonas céntricas e industriales de las habitables, que requieren especial atención y trabajo. También se tuvieron en cuenta las zonas escolares y educativas, al igual las turísticas, relacionadas casi en su totalidad a la renovación y explotación de la zona costera.
La eficiencia del transporte público fue otro de los puntos claves en los que se trabajó, diseñando autopistas y carriles especiales para los buses y nuevos trazados para los trenes, que serán vitales para un correcto y sustentable funcionamiento de Lingang. Por supuesto, y dadas las predicciones de crecimiento, el Plan Maestro incluye un área de la ciudad para que pueda continuar creciendo en el futuro de manera organizada y sustentable. Finalmente, en lo relacionado al ambientalismo, planificamos introducir el verde en la ciudad, con el diseño de grandes y pequeños parques y lugares verdes, distribuídos por todo el territorio pero especialmente en los sitios céntricos. 
Estos son los lineamientos básicos del Plan Maestro para el desarrollo de la ciudad, cuya primera etapa se está ejecutando actualmente y su culminación será hacia 2020.

OBRAS POR EL MUNDO
GMP es una empresa que trabaja en todo el mundo, empleando más de 600 personas entre arquitectos e ingenieros.
El trabajo de GMP consiste, fundamentalmente, en la ejecución de obras de ingeniería civil y urbanismo, desde la construcción de aeropuertos hasta terminales de trenes o bus. También han construido grandes centros de exhibición y ferias como el de Hannover, Alemania, o el recientemente inaugurado Centro de Comercio en San Pablo, Brasil, que es actualmente el más grande de Latinoamérica. En otros campos, GMP inauguró recientemente el Nuevo Museo Nacional de China, en Pekín. También tuvo una fuerte participación en la construcción de estadios de fútbol y deportes. El primero fue para la Copa Mundial de Fútbol 2006 en Alemania, con tres estadios, pero continuó en el último mundial de Sudáfrica (estadios de Ciudad del Cabo, Puerto Elizabeth y Durban), y actualmente está construyendo cuatro de las sedes para Brasil 2014.
Además, se encuentran trabajando en diversas transformaciones de regiones urbanas en todo el mundo, haciendo Planes Maestros para los núcleos de varias ciudades europeas como Munich o Frankfurt (Alemania), y para el desarrollo urbano sostenible de la ciudad de Lingang, en China.

Maqueta del nuevo centro de Lingang.

Vista satelital: Lingang en 1997 y en 2010, con su rediseño urbano.

El saturamiento vehicular fue una de las prioridades al trazar el Plan Maestro de la nueva ciudad.

Vista panorámica de las intervenciones en Lingang.

ÉXITO DE LA 1° EXPOSICIÓN INDUSTRIAL Y MINERA DE OLAVARRÍA

Escrito por EditorialRevistas Viernes, 16 de Diciembre de 2011 15:45

Del 9 al 12 de noviembre pasado se desarrolló este importante evento en el Centro de Exposiciones Municipales (CEMO), construido especialmente para la ocasión. Con casi 70 empresas expositoras y 1.600 visitantes, la minería y la industia olavarriense pudieron concretar negocios y estrechar lazos con miras al futuro.

Se trata de un momento histórico para la ciudad bonaerense de Olavarría. Sitio tradicional de canteras y emprendimientos mineros, decidió potenciarse como sitio estratégico tanto industrial como logístico, aprovechando su posición preferencial en el centro de la provincia de Buenos Aires.
Es por ello que el Centro Industrial de Olavarría (CIO), junto al Gobierno Municipal y al Ministerio de Producción de la Provincia de Buenos Aires, emprendieron la organización de la 1° Exposición Industrial y Minera, que permitió concretar negocios y tomar contacto con las últimas novedades y productos del sector durante los cuatro días que duró la muestra. Asimimso, se llevaron a cabo disertaciones y actividades técnicas sobre áridos, hormigón, ordenamiento territorial, transporte y caminos rurales, tanto en el CEMO como en la sede del ITECO y en la Facultad de Ingeniería de la UNICEN. También se llevaron a cabo diversas rondas de negocios en las que empresarios y funcionarios pudieron tomar contacto con los visitantes, contestar sus dudas y entablar conexiones con vistas a futuro.

POSICIONAMIENTO   
La exposición tuvo un alcance municipal, provincial y nacional, además de una gran respuesta del público interesado en los sectores mineros e industriales. Para la apertura, se destacó la presencia de autoridades locales encabezadas por el Intendente Municipal, José Eseverri, y miembros de su gabinete.  También fueron de la partida el Lic. Pedro Alcántara (en representación del Secreterio de Minería de la Nación, Ing. Jorge Mayoral); el subsecretario de Industria, Comercio y Minería de la provincia de Buenos Aires, Lic. Santiago Cafiero; y la diputada nacional Gloria Bidegain; además de intendentes de ciudades aledañas. Con respecto a los organizadores, estuvieron presentes la Ing. Marcela Laglyeze, presidete del CIO; el Ing. Rodolfo Guerra, presidente de la Cámara de la Piedra de la Provincia de Buenos Aires; Osvaldo Rial, presidente de la Unión Industrial de la Provincia de Buenos Aires; Analía Wlazlo, directora de TradeShow, empresa organizadora; la Directora Provincial de Turismo, Ana Martín; y el Secretario General de AOMA a nivel nacional, Héctor Laplace.
Las actividades incluyeron el tradicional corte de cinta y un paseo inaugural por los casi 60 stands que se distribuyeron entre la nave principal del CEMO de 2.000 metros cuadrados y la exposición exterior (3.000 metros cuadrados), en donde su ubicaron diversas empresas que mostraron su maquinaria pesada a los visitantes.
Seguidamente, las autoridades presentes se trasladaron al Salón Auditorio del CEMO, en donde se desarrolló una reunión que tuvo como protagonistas a Héctor Laplace (AOMA); Daniel Prestipino, Secretario General de la CGT Olavarría, Osvaldo Rial, presidente de la Unión Industrial de la Provincia de Buenos Aires; la Ing. Marcela Lagleyze, presidente del CIO; y el Intendente Municipal, José Eseverri. Justamente fue éste último quien señaló que la realización de ese evento es "una apuesta por un modelo productivo. La ciudad y la región son distintas a lo que eran hace siete años y ahora se discuten otras cosas. Estamos mejor, en un contexto nacional en el que el empresariado y los sindicalistas se comportaron muy bien cuando debimos afrontar la crisis de 2009". Por úlitmo, agregó que hubo mucha "responsabilidad para gestionar empleos" e instó a "defender todos juntos el mercado interno para enfrentar la crisis".

REUNIÓN DE TÉCNICOS Y EXPERTOS
Las actividades técnicas también fueron protagonistas en Olavarría. Divididas en las sedes mencionadas, diversos profesionales y técnicos de todos los sectores y áreas vinculados al sector de todas las regiones del país disertaron acerca de las problemáticas, desafíos y soluciones del presente y el futuro.
En lo que fue la primera jornada tuvieron lugar, por la mañana, un Curso de Seguridad Vial para niños brindada en una pista que forma parte del camión itinerante del Automóvil Club Argentino que visita diversas localidades del país.  Al mismo tiempo, en el salón auditorio se abrió el Foro Caminos Rurales, que contó con la participación del Ing. Fernando Lago, miembro de la Cámara Argentina de la Construcción y su ponencia Inversión en Construcciones 2012-2021: una herramienta para consolidar el crecimiento. También disertaron el Lic. Miguel Salvia, Presidente de la Asociación Argentina de Carretas, quien habló de la planificación de los futuros caminos; el Ing. Gustavo Nuñez, de la Cámara de la Piedra de la provincia de Buenos Aires con Planificación y aplicación de tecnología"; y los ingenieros Omar Appolloni y Pablo Morano, de la Dirección de Vialidad de la Provincia de Buenos Aires, quienes expusieron sobre la estabilización de caminos rurales con distintos materiales.
La jornada del jueves se inició en el UNICEN con la Jornada de Áridos, que contó con la participación del Ing. Sebastián Gambaudo (INTA), quien se refirió  a las Enmiendas y micronutrientes; y de la Dra. Maria Correa (LEMAC) y su disertación Primeras observaciones que relacionan las tecnologías de trituración y los tipos litológicos de algunas canteras productoras de áridos en la provinca de Buenos Aires. 
De forma paralela, en el ITECO se desarrollaron las Jornadas de Hormigón. En ese contexto, se desarrolló El hormigón y el Ambiente a cargo del Ing. Carlos Brunatti y el Arq. Edgardo Souza, ambos del Instituto del Cemento Portland (ICPA). También fueron de la partida el Arq. Sebastián Cichello, miembro de la Asociación Argentina del Hormigón Elaborado, que hizo hincapié a la investigación básica y aplicada en relación al hormigón; y Timoteo Gordillo, quien brindó una conferencia en relación a la utilización de pavimetnos intertrabados, una práctica cada vez más común por su versatilidad y adaptación a sitios de trabajo y recreación. Luego llegó el turno de la Jornada de Maquinaria, que contó con una interesante ponencia del Ing. Roberto Piloñeta (IRAM), quien se refirió a la Seguridad en maquinaria Vial, una tendencia cada vez más presente en la Argentina.
Por su parte, las actividades en el CEMO fueron de las más variadas durante esta jornada. Por un lado, se desarrolló una ronda de negocios con un resultado más que positivo, en donde empresarios de diversas áreas pudieron estrechar lazos comerciales e intercambiar conexciones para el desarrollo de nuevos negocios y proyectos. Todo se desarrolló dentro de un clima optimista, y las opiniones de los participantes fueron más que satisfactorias.
Pero la 1º Expo Olavarría 2011 también tuvo lugar para las demostraciones, que se desarrollaron en un sitio especialmente habilitado del CEMO. En primer término se desarrolló Rellenos de densidad controlada, a cargo del Arq. Sebastián Cichello, de la firma Prokrete; y luego Hormigones alisados con utilización de fibras, a cargo del Arq. Roberto Tozzini, de la firma Policemento.
Asimismo, firmas como Atlas Copco, Palmero/Metso y Megatrans pudieron ofrecer las últimas novedades en torno a sus desarrollos en temas como trituración de agregados, tecnologías de procesamiento de áridos y servicios de rastreo satelital aplicados a la industria minera y cementera, respectivamente.
Concluyendo el día de actividades, el salón auditorio recibió al Foro Ordenamiento Territorial. Allí, en primer lugar, expusieron el Dr. Aldo Bonalumi, la Dra. Susana Becaceci y el Gfo. Jorge Sfragulla (todos de la Secretaría de Minería de Córdoba) sobre la evolución de la actividad minera en esa provincia, a la luz de los nuevos escenarios productivos y sociales. La mesa también contó con al participación del César Luaces Frades (ANEFA, España), quien repasó las perspectivas económicas en la minería de áridos en España y Europa; y de Dr. Marcelo Fernando Caballé, Secretario de Ciencia y Técnica de la Universidad Nacional de La Plata.    

INTERCAMBIO DE EXPERIENCIAS Y CONOCIMIENTO
La jornada el viernes se inició en el ITECO con las Jornada de Hormigón, la cual fue abierta con Últimas tecnologias en la construcción de pavimentos de hormigon, a cargo del Ing. Sergio Fernández e Ing. Diego Calo, ambos ICPA. Luego fue el torno del Ing. Oscar Cabrera, de la Facultad de Ingeniería de la UNICEN, quien se refirió a los agregados finos de Trituración, y las oportunidades de uso en el hormigón.
Mientras tanto, en la sede de la UNICEN, el Sr. Ricardo Rollando, de la Asociación para el Estudio de los Residuos Sólidos de Argentina (ARS) trataba la problemática de la gestión de residuos en las megaciudades; y el Arq. Ricardo Koop, de la Sociedad Central de Arquitectos, disertaba sobre el crecmiento desmedido de las ciudades.
En tanto, en la sede del Municipio se desarrollaron las conferencias del bloque 2 de Ordeniamiento Territorial, en donde el Ing. Mario Alfredo Galetti (INTA Ferestal Balcarce) se refirió a la temática de la  forestación en la remediación del impacto ambiental de la minería a cielo abierto; y en donde personal del municipio describió experiencias, en ese sentido, llevadas a cabo en las localidades de Sierras Bayas y Sierra Chica. También el Agr. Carlos García Nuñez (ITECO) se explayó sobre la tecnicatura Superior en Minería que ofrece el ITECO al sector.
Por su parte, en el CEMO se efectuaron las conferencias comerciales Tecnología de lavado de arenas, a cargo de Juan Luis Bouso (ERAL España); Tecnología de Trituración y Clasificación, por Hernán Vedoya (Technical Service); Fibras Sintéticas para refuerzo de hormigones y morteros, por el Ing. Ricardo Minervino (Manufactura de Fibras Sintéticas SA); y Scanner Optech Ilris 3D, a cargo de Mario Baquero (INGAR Argentina).
El último de los foros fue el de Transporte de Cargas y Sistemas Intermodales. Allí expusieron, entre otros, Lucia Cantrot, del Ministerio de Economía acerca de un Plan Nacional de competitividad y metodologías de relevamiento y sistematizacion de información sobre orígen y destino de Cargas. También formaron parte de la mesa Oscar Farinelli y Nestor Fittipaldi (FADEEAC), quienes expusieron, respectivamente, sobre exceso de peso en transporte de cargas por carrerta; y la ampliación de la capacidad de la Red Vial existente.
Para finalizar, fue el torno de Gustavo Munzel (Automovil Club Argentina), que propuso Educación vial dirigida a choferes; y los ingenieros Hector Gigante y Azuzena Keim (Dirección de Vialidad de la Provinca de Buenos Aires), quienes expusieron sobre Bitrenes y el transporte carretero.

OBJETIVOS CUMPLIDOS
Finalmente, el sábado fue clausurada la 1º Exposición de Industria y Minería con varios objetivos cumplidos con creces. En un salón auditorio completo se llevó a cabo la ceremonia de clausura de esta exposición en la que los empresarios de la industria y de la minería pusieron de manifiesto los distintos emprendimientos que están llevando a cabo y hicieron contactos sobre futuros compromisos comerciales. Y es que ese era el principal objetivo de esta Exposición, que volverá a realizarse en 2013, aunque tanto el Intendente José Eseverri como la Presidente del CIO, Marcela Lagleyze, invitaron a los empresarios "a radicarse en nuestra ciudad, quizá ya mirando al futuro Parque Industrial que, desde 2012, se comenzará a construir".
Por su parte, Analía Wlazlo, directora de Tradeshow, resaltó "el gran trabajo que se hizo para levantar el CEMO y armar esta exposición", y reconoció el aporte de Rosario Endere (Adelo) y también del trabajo de todos, por lo que espera un duro trabajo en dos años para brindar nuevamente la calidad que se necesita para realizar este emprendimiento".
En tanto, la titular del CIO dijo que "esta exposición superó todas las expectativas, y entre todos la mejoraremos todavía más en stands y contenidos". Lagleyze también destacó el apoyo de los empresarios locales, "de los que vinieron y fundamentalmente al intendente José Eseverri, quien desde un primer momento apoyó esta idea". Seguidamente la ingeniera recibió un pino de parte de El Popular, como símbolo de la importancia de la reforestación.
Por último, el intendente Eseverri destacó que "como gobierno municipal era un desafío afrontar esta Exposición y este predio del CEMO, único en la provincia de Buenos Aires. Pero le abrimos las puertas a muestras y congresos, para avanzar ahora en un centro de convenciones". Eseverri también expresó que la exposición se gestó en base a la seriedad y le sirve a la ciudad, porque la idea era consolidar un perfil hacia la industria y la minería que seguirá en el futuro. "Olavarría tiene un campo apto para este desarrollo de ambos sectores, también para la logística, y próximamente afrontaremos la construcción de un parque industrial, desde el año próximo. Olavarría es una ciudad que tiene posibilidades universitarias, facultades y para estudios terciarios, y hoy comenzamos a gestar un ambiente de negocios, por lo que invitamos a las empresas a radicarse aquí y desarrollarse de manera conjunta. Y en dos años, con optimismo y orgullo, organizaremos una nueva exposición".

Participaron de la Apertura: el Intendente Municipal, José Eseverri, y miembros de su gabinete; el Lic. Pedro Alcántara (en representación del Secreterio de Minería de la Nación, Ing. Jorge Mayoral); el subsecretario de Industria, Comercio y Minería de la provincia de Buenos Aires, Lic. Santiago Cafiero; la diputada nacional Gloria Bidegain; la Ing. Marcela Laglyeze, presidete del CIO; el Ing. Rodolfo Guerra, presidente de la Cámara de la Piedra de la Provincia de Buenos Aires; Osvaldo Rial, presidente de la Unión Industrial de la Provincia de Buenos Aires; Analía Wlazlo, directora de TradeShow; y el Secretario General de AOMA a nivel nacional, Héctor Laplace.

El Intendente Municipal, José Eseverri, aseguró que la realización de la exposición es  "una apuesta por un modelo productivo".

También participó del acto de apertura el subsecretario de Industria, Comercio y Minería de la provincia de Buenos Aires, Lic. Santiago Cafiero.

El Centro de Exposiciones Municipal de Olavarría fue construído especialmente para la realización del evento.

La primera de las reuniones tuvo como protagonistas a Héctor Laplace (AOMA); Daniel Prestipino, Secretario General de la CGT Olavarría, Osvaldo Rial, presidente de la Unión Industrial de la Provincia de Buenos Aires; la Ing. Marcela Lagleyze, presidente del CIO; y el Intendente Municipal, José Eseverri.

El Foro Caminos Rurales contó con la moderación de José Pizone, de Cantera Piatti, y contó con las ponencias del Ing. Fernando Lago, miembro de la Cámara Argentina de la Construcción; el Lic. Miguel Salvia, Presidente de la Asociación Argentina de Carretas; el Ing. Gustavo Nuñez, de la Cámara de la Piedra de la provincia de Buenos Aires; y los ingenieros Omar Appolloni y Pablo Morano, de la Dirección de Vialidad de la Provincia de Buenos Aires

El panel del Foro Ordenamiento Territorial estuvo compuesto por el Dr. Aldo Bonalumi, la Dra. Susana Becaceci y el Gfo. Jorge Sfragulla (todos de la Secretaría de Minería de Córdoba); de César Luaces Frades (ANEFA, España);  y de Dr. Marcelo Fernando Caballé, Secretario de Ciencia y Técnica de la Universidad Nacional de La Plata.

El Foro de Transporte de Cargas y Sistemas Intermodales contó con la presencia de Lucia Cantrot, del Ministerio de Economía de la Nación, y Oscar Farinelli y Nestor Fittipaldi de FADEEAC.


Gustavo Munzel (Automovil Club Argentina), y los ingenieros Hector Gigante y Azuzena Keim (Dirección de Vialidad de la Provinca de Buenos Aires), completaron el Foro de Transporte de Cargas.

Se llevaron a cabo diversas rondas de negocios en las que empresarios y funcionarios pudieron tomar contacto con los visitantes, contestar sus dudas y entablar conexiones con vistas a futuro.

Tanto las conferencias de especialistas como los foros y las charlas comerciales fueron seguidas con atención por el público.

El CEMO contó con un lugar especialmente dedicado a realizar demostraciones.

Cerca de 1.600 visitantes pasaron por la 1° Expo Olavarría 2011.

La titular del CIO, Ing. Marcela Lagleyze, destacó en la ceremonia de clausura que "esta exposición superó todas las expectativas, y entre todos la mejoraremos todavía más en stands y contenidos". En tanto, también subrayó el apoyo de los empresarios locales, "de los que vinieron y fundamentalmente al intendente José Eseverri, quien desde un primer momento apoyó esta idea".

El jueves 10 de noviembre, en la sede de Luz y Fuerza, se llevó a  cabo la Cena de Camaradería. Con la presencia de 250 personas y las autoridades municipales, del evento y del sector, se desarrolló una amena velada.
Uno de los puntos salientes de la noche fue el homenaje a la Cámara de la Piedra de la provincia de Buenos Aires, al cumplirse su 50º aniversario de vida. Por ello, su presidente, Ing. Rodolfo Guerra, recibió numerosas placas en reconocimiento al trabajo de la Cámara en el desarrollo del sector minero.

UNA EXPERIENCIA ÚNICA: UNA VOLADURA CONTROLADA


En la mañana del 10 de noviembre, alrededor de 200 personas participaron de una visita técnica diferente e histórica. Cantera Piatti abrió las puertas de sus instalaciones brindando la posbilidad (a funcionarios, empresarios, medios de comunicación y estudiantes) de vivir la esperiencia única del proceso de fabricación de la piedra. Hacía casi 20 años que que personas ajenas a una cantera no podrían ingresar a instalaciones de este tipo.
El anfitrión de la jornada fue José Pizone, Vicepresidente de Cantera Piatti, quien resaltó que la desición de abrir las instalaciones estuvo relacionada con poder mostrar a la sociedad toda "que el impacto ambiental y la seguridad son dos de las prioridades de la empresa, y que lo que se busca con la minería es dejar un activo y no un pasivo". Lo acompañó el secretario de Minería de la provincia de Córdoba, Aldo Bolanumi, quien destacó que "la única forma de trabajar en minería es hacerlo bien. Mi mensaje es que todo lo que se utiliza en al vida sale de estas canteras. Y Olavarría tiene una realidad única en el país, por su ubicación y sus riquizas mineras".
Por su parte, Enrique Patrón Costas, gerente de Canteras Piatti, dijo que la visita "es muy positiva, porque permite que la sociedad esté cerca de la minería. También que los áridos son el material más utilizad por el ser humano luego del agua, y todos estamos rodeados por minerales, por lo que hay que valorar mucho más la actividad". Patrón Costas también expresó que la seguridad y el tema ambiental son fundamentales para esta empresa centenaria.  
Mario Albarello, de Austin Powder, fue el especialista que se encargó de explicar el proceso de explosión, en conjunto con especialistas de Piatti. Desde un mirador alejado a unos 500 metros, se pudo ver la voladura de 15.000 toneladas de piedra granítica, a través de la utilización de 7.500 kilogramos de explosivos.

OLAVARRIA 2020


José Alfredo Pizone, Presidente de la Federación Argentina de la Piedra y Vicepresidente de Cantera Piatti fue uno de los artífices de la 1° Exposición Industrial y Minera. Con respecto a esta primera experiencia y en diálogo con Vial, Pizone aseguró: "cuando compartimos el lanzamiento de esta idea pensamos en Olavarría 2020, y en esto como punto de partida para posicionar al Municipio y la ciudad como un polo de desarrollo industrial importante. La minería es una industria y, si trabajamos con las industrias de la zona, estamos colaborando para incentivar y aumentar las posiblidades de crecimiento y desarrollo". Olavarría es un polo porque tiene todas las condiciones: buenos accesos, energía y parques industriales con chances de expansión. "Además, tiene también algo fundamental en la Argentina, que es una conducción politica que acompaña lo que quiere y necesita la ciudad con trabajo y producción", agregó.
Con respecto a la minería, Pizone resaltó que "esta Exposición es un punto de partida para integrarnos con la comunidad. Para que sepa cómo se trabaja, cómo lo hacemos de forma sustentable y segura. En este sentido, también trabajamos con la Municipalidad para ampliar el conveniio de buenas prácticas mineras".
Por su parte, Enrique Romero, Director del Instituto del Cemento Portland Argentino, subrayó que "Olavarria tiene muchísimo para dar". También destacó que asesora al Municipio en cuestiones relacionadas al mejor uso del cemento y el hormigón, capacitar a los trabajadores, transferir tecnología y "tener nuevas ideas involucradas con el hormiogón desde la construcción civil hasta el pavimento". Con respecto a su especialidad, agregó que en el interior del país se ve que en todos los centros y calles urbanas "va ganando terreno el hormigón, ya que es compatible desde le costo inicial con al alternativa flexible y, cuando se analiza en el tiempo relativo al mantenimiento, es más barato".

PREMIOS A LOS MEJORES STANDS

La organización del evento distinguió a los mejores stands de la feria. En el rubro Comercial, la empresa ganadora fue Arenera del Puerto.

 

En la categoria Maquinarias, la firma distinguida fue Sullair Argentina

En la categoría Intitucional, el stand premiado fue el del Centro Industrial de Olavarría (CIO)

15 AÑOS JUNTO AL DESARROLLO

Escrito por EditorialRevistas Viernes, 16 de Diciembre de 2011 15:33

En 1996 se publicó el primer ejemplar de revista Vial y, de esta forma, comenzó a escribirse una nueva página en la historia de la infraestructura. En un mundo cada vez más global y en donde la transferencia de información pasó a ocupar un rol central, Vial resultó la unión de todo el conocimiento y las últimas novedades de sectores que construyen, día a día, el progreso argentino.

Vivimos en un mundo cada vez mas complejo, veloz y altamente influenciado por las nuevas tecnologías. Las sociedades tienen cada vez mayores demandas de infraestructura para poder sostener las necesidades y demandas de la vida moderna. Asimismo, los nuevos desafios requieren nuevos enfoques multidisciplinarios. Por eso, desde hace 15 años que Vial fomenta la apertura de criterios ante los problemas a resolver, ya que el debate y el intercambio de información conducen a las mejores soluciones, y de un modo sustentable. Afirmando más que nunca el compromiso con nuestros lectores, a continuación presentamos un resumen de los acontecimientos más importantes y las obras más destacadas de estos 15 años, que han sido extensamente tratados desde Vial.

INICIOS
La última década del siglo XX estuvo marcada por el surgimiento y expansión de las nuevas tecnologías. Las distancias se acortaron de forma significativa, las fronteras se diluyeron, y tanto la producción como el gerenciamiento de los recursos financieros cambiaron drásticamente, pudiendo unir a cualquier región del mundo con otra en segundos. Esto impuso grandes cambios en la concepción del mundo, en la calidad de vida y en la organización del trabajo. Asimismo, la disponibilidad de energía se convirtió en un recurso economico escencial, transformando a la sustentabilidad en un objetivo común de la humanidad. Sin embargo, los profundos reacomodamientos geopoliticos que el mundo vivió en esas décadas provocaron ciclos de crecimiento, grandes crisis y profundas depresiones que afectaron a la mayor parte de esos países, en distintos momentos.
Entre 1990 y el 2000, Argentina vivió periodos de crecimiento, recesiones severas, y crisis cíclicas. Hubo, asimismo, cambios sucesivos y muy significativos de los roles asignados al sector público y privado como orientadores de la economía. Pero, superando todas estas cambiantes circunstancias, lo que perdura de ese periodo de profundas transformaciones es la infraestructura concretada.
A partir de la decada del ´90, Argentina se transformó en el 15º pais receptor de inversiones del mundo. En 1996 se registraban 22.000 millones de dolares de inversiòn, lo que tranformó significativamente la estructura de condiciones de funcionamiento y dinámica de la economía argentina. Estas reformas se dieron también en el sistema financiero, en la liberalización del comercio exterior y en una amplia reforma del setor público. Asimismo, durante esta década se llevaron a cabo varias importantes acciones en cuanto a obras de infraestructura, como el Plan de Radarización Nacional.
Desde el plano vial, se aceleró el proceso de desplazamiento de industrias, oficinas y viviendas hacia la zona norte del Gran Buenos Aires, teniendo como columna vertebral a la modernizada y ampliada ruta Panamericana. Este acceso a la Capital Federal, denominado autopista Ing. Pascual Palazzo, se modernizó en toda su extensión (casi 120 km) desde su interseccion con la avenida Gral. Paz hasta sus tres ramales: Tigre, Pilar y Campana.
Otro de los hitos viales más destacados fue que Estado Nacional firmó el contrato para la ampliación y mantenimiento de la ruta 2. Esta vía, la principal conexión entre la Capital Federal, Mar del Plata y el resto de la Costa Atlántica, registraba una alta tasa de siniestralidad vial antes de su transformación en la década del ´90 en autovía, con doble vía y dos carriles por sentido.
Dentro del plano de la Ciudad de Buenos Aires, se constituyó el Plan Maestro que sentó las pautas generales para el desarrollo y una estructura básica del nuevo barrio de la Capital Federal, denominado Puerto Madero. Esta constituyó la más importante operación de transformación urbana planificada llevada a cabo en la ciudad, con una superficie de más de 100 hectáreas y una destacada proporción de espacios verdes. Las obras efectuadas estuvieron relacionadas con agua potable, desagues, cloacas, pavimentos en avenidas y calles, demarcación horizontal y vertical, energía eléctrica, gas natural, telefonía, alumbrado público, y túneles y puentes de conexión con la ciudad.
En relación al sector energético, en 1998 se pusieron en funcionamiento las 20 turbinas de la central hidroeléctrica Yacyretá. En 1925, la Argentina y Paraguay habian firmado el primer tratado para establecer medidas de aprovechamiento del río, pero la construción no empezó hasta 1983, bajo el monitoreo de la Comisión Mixta Técnica Argentino-Paraguaya. La represa consta de un dique de 800 metros de largo que une los dos brazos del río Paraná formados por la isla Yacyretá, donde se encuentra la central hidroeléctrica.
Otro de los hitos de la década fue, en 1999, la construcción de la autopista Ezeiza-Cañuelas, una via rápida de 30.4 km que conecta la localidad bonaerense de Cañuelas con el intercambiador de Ezeiza. La via fue construida de pavimento flexible, con dos calzadas de dos carriles cada una, banquina interna y externa pavimentadas, y pendiente transversal hacia ambos bordes de la calzada.

CAMBIO DE SIGLO
El siglo XXI se inició con una severa crisis economica y social. El crecimiento de la deuda externa habia provocado situaciones similares en otras economías en los años precedentes. En Argentina se llegó al fin de la convertibilidad y se reposicionó el papel del Estado en las políticas públicas. Y no fue hasta 2003 que el país entró en un ciclo de crecimiento económico basado en un tipo de cambio pro-exportador y sustentado por el contexto favorable de las exportaciones agroindustriales y la reactivación del sector secundario orientado al mercado interno. Esta conjugacion de factores externos e internos  impulsaron el crecimiento sostenido de la economía con tasas superiores al 8% anual durante el periodo 2003-2007. A modo de ejemplo, en el mismo periodo de tiempo la industria nacional creció en torno al 200%.
En cuanto a las obras realizadas, dentro de la Capital Federal se dio un paso importante en la construcción de túneles como solución a los problemas de las inundaciones. En este período se iniciaron las obras de alivio del emisario principal del arroyo Maldonado, entubado por debajo de la avenida Juan B. Justo. Se trata de dos túneles de 6.9 metros de diámetro que son excavados con máquinas Tunneling Boring Machine (TBM) del tipo Earth Pressure Balance.
En cuanto a conexiones, uno de los grandes proyectos cocretados fue, en 2003, la apertura del puente que une la ciudad de Rosario (Santa Fe) con la de Victoria (Entre Rios). El puente principal tiene una extensión de 608 metros y, ademas, la obra cuenta con ocho puentes más de 8 km de extensión, y más de 47 km de terraplenes en las islas del alto delta del Paraná. Además de mejorar la comunicación entre las ciudades mencionadas, este puente favorece el intercambio comercial entre la Mesopotamia y demás regiones y facilita el comercio del Mercosur, ya que forma parte del corredor bioceanico y es la via más corta de conexion entre el puerto de Santos (Brasil) y Valparaiso (Chile).
En lo referente al Transporte, durante este periodo volvieron a tomar impulso las obras de ampliación de la red de subterráneos de Buenos Aires y la construcción de una nueva línea, la H. En 2001 se inició la construcción del tramo B de la nueva linea, desde Plaza Miserere hasta Caseros, siendo esta la primera línea nueva en 60 años. La misma, una vez finalizada, unirá el sur (Pompeya) con el norte (Retiro), transversalmente a las líneas existentes y paralela a la actual linea C. En tanto, en 2003 se comenzó con la prolongación de la linea A desde la estación Primera Junta hasta el cruce con Nazca; y en 2005 se inició la segunda prolongación de la B hasta la Av. Monroe en Villa Urquiza. Además, en 2010 se comenzaron las obras de extensión de la linea E, desde la estación Bolivar hasta la terminal de Retiro.
Otro de los grandes proyectos iniciados en este período es la conexiòn vial Reconquista-Goya, que unirá el norte de la provincia de Santa Fe con el sur de Corrientes. El proyecto consiste en una doble calzada con una extensión de 41 km desde la ruta nacional 11 (Santa Fe), hasta la ruta provincial 27 (Corrientes). Esta obra incluirá 16 puentes, que en conjunto suman 4,2 km, y el mayor de ellos tendrá 390 metros entre ejes de pilas libres, siendo el puente de mayor luz libre del país.
Con respecto al sector vial, en 2009 se inauguraron varios tramos de la autovía Nacional 14 que, con 450 kilometros, une las ciudades de Gualeguaychu, Concordia, Curuzú Cuatia y Barracón, y vincula las provincias de la Mesopotamia con los países limitrofes de Uruguay, Brasil y Paraguay. El plan de obra comprendió el aumento en la capacidad de la ruta a traves de la duplicacion de su calzada y la mejora en intersecciones, con el objeto de facilitar y minimizar el costo de transporte de los flujos de tránsito nacional e internacional y maximizar la seguridad en general. Por otra parte, a fines de 2010 quedó inaugurada la autovía Rosario-Córdoba, una obra estratégica para el desarrollo del país, ya que une las ciudades de Buenos Aires, Santa Fe y Córdoba, una región que concentra el 70% del Producto Bruto Interno nacional. La obra demandó una inversión de más de 3.000 millones de pesos, y ya fue catalogada como la obra de la década por la Asociación Argentina de Carreteras. Su trazado se extiende a lo largo de 312 kilómetros, entre la ciudad de Pilar (Córdoba), hasta Carcarañá (Santa Fe) y cuenta con dos carriles por sentido de circulación, dos calzadas pavimentadas de 7,30 m. de ancho y una separación entre calzadas de 16 metros. Las obras incluyeron señalización vertical y demarcación horizontal a lo largo de toda la traza, y un moderno sistema de iluminación en cruces y distribuidores que mejoran la visión nocturna de los conductores.
También es de destacar que, en 2009 y en el marco del Programa Nacional de Obras Hidroeléctricas, se inauguró la Central Hidroeléctrica Caracoles en la provincia de San Juan. La misma está ubicada sobre el Río San Juan, a 20 km de la capital provincial y actualmente posee dos turbinas hidráulicas que generan una potencia maxima de 60Mw cada una.

MÁS OBRAS
Las tareas llevadas a cabo en el país en la última década también estuvieron relacionadas con áreas como Saneamiento, Vivienda, Energía, Transporte y Minería. Ejemplo de ello es la construcción de la Planta Potabilizadora Juan Manuel de Rosas, un nuevo establecimiento potabilizador ubicado en el norte del conurbano bonaerense, en el Partido de Tigre, que cubrirá la demanda actual y la que se produzca del fruto de las expansiones programadas. Así, se proveerá de agua segura a 2 millones de habitantes del conurbano bonaerense, con una planta que tiene capacidad de producir 900.000 m3 diarios de agua potable. Esta obra se inició a mediados de febrero de 2009, con una inversión de aproximadamente 2.800 millones de pesos, generando además como efecto beneficioso para la economía la incorporación de 1.500 puestos de trabajo.
Otro de los pilares de la inversión en infraestructura fue la construcción de vivienda. Desde mayo del 2003 a mayo del 2011, se finalizaron más de 600.000 soluciones habitacionales en todo el país y se están ejecutando otras 230.000 más. Este número representa una cifra histórica en materia de construcción y mejoramiento de viviendas que no registra antecedentes en las últimas décadas.
En materia vial, otra de las tareas emprendidas más relevantes fue la pavimentación de los 5.000 km que componen a la Ruta Nacional Nº 40, que se extiende longitudinalmente de sur a norte atravesando la República Argentina. Esta puesta en valor cuenta con una inversión de más de 4.500 millones de pesos.
En materia energética, en este período se llevó a cabo la Interconexión Eléctrica NOA-NEA. Esta línea de Alta Tensión, considerada la mayor obra de interconexión eléctrica de la historia de la Argentina, transporta 500 Kv a través de 1.208 kilómetros y 7 estaciones transformadoras, lo que permite la integración eléctrica noroeste con el nordeste y la vinculación física con la totalidad del Sistema Argentino de Interconexión. Esta interconexión se inicia en la estación Transformadora San Juancito (Jujuy), pasa luego por la de El Bracho (Tucumán), Monte Quemado (Santiago del Estero) y Resistencia (Chaco), para terminar en la de Formosa.
En el mismo sentido, en 2011 se inauguró la Central Nuclear Atucha II, una planta que generará  una potencia de 745 megavatios eléctricos, ubicada en un predio de 55 hectáreas as sobre la margen derecha del Río Paraná de las Palmas, en la localidad de Lima, Partido de Zárate, a 115 km de la Ciudad de Buenos Aires. Atucha II es una central nucleoeléctrica moderna, cuyo diseño es del tipo PHWR, Reactor moderado y refrigerado con agua pesada, basado en la Central Atucha I y en la Central Nucelar PWR Konovi-1300 de Alemania.
Entre las diversas tareas ejecutadas en materia de Transporte, una de las más trascendentes fue en 2009, cuando la Secretaría de Transporte de la Nacióndesarrolló el SUBE, un servicio integral diseñado para todo el país que permitirá abonar con una sola tarjeta viajes en colectivos, subtes, trenes y premetro de toda la Región Metropolitana de Buenos Aires. Esto es particularmente importante ya que la Región Metropolitana de Buenos Aires es una de las mayores áreas urbanas de América Latina con una población que supera los 13 millones de habitantes. Además, es el centro de la actividad administrativa, económica, industrial y social de la Argentina, concentrando más de la tercera parte de la población del país (37%) y conformando un espacio urbano con continuidad e integración territorial absoluta. Además, fue un ejemplo palpable de cómo la tecnología colabora para resolver los desafíos de las Megaciudades.
Finalmente, aunque no menos importante, fue destacable el crecimiento histórico que registró la Minería argentina. En 2010, hubo 10.850 millones de pesos de inversión, marcando un record histórico en el sector. Esto representa un crecimiento acumulado de 1.544% desde 2003. Actualmente, existen 570 proyectos (en exploración, en construcción y/o en producción), un crecimiento acumulado de 3.078%. La exportación en minerales o derivados industriales es de 13.800 millones de pesos a más de 70 países, un record histórico que representa un crecimiento del 319%. Estos indicadores se traducen en 450.000 puestos de trabajo, y en más de 2.000 empresas PyMES de servicios que se constituyeron a partir de las políticas adoptadas para el sector.

En 2003 quedó abierto el puente que une la ciudad de Rosario (Santa Fe) con la de Victoria (Entre Rios). El mismo tiene una extensión de 608 metros y forma parte del corredor bioceánico.

El sector de la Minería registró un crecimiento acumulado de 1.544% entre 2003 y 2011.

La Ciudad de Buenos Aires emprendió la construcción de túneles como solución a los problemas de las inundaciones. Las obras de alivio del emisario principal del arroyo Maldonado, entubado por debajo de la avenida Juan B. Justo, se realizó con un innovador método constructivo para el país.

En el marco del Programa Nacional de Obras Hidroeléctricas, en 2009 se inauguró la Central Hidroeléctrica Caracoles en la provincia de San Juan.

En 2010 se comenzó a paso firme las obras de extensión de la linea E, desde la estación Bolivar hasta la terminal de Retiro.

fines de 2010 quedó inaugurada la autovía Rosario-Córdoba, una obra estratégica para el desarrollo del país, ya que une las ciudades de Buenos Aires, Santa Fe y Córdoba, una región que concentra el 70% del PBI nacional.

En la Ciudad de Buenos Aires, durante la década del ´90 se constituyó el Plan Maestro que sentó las pautas generales para el desarrollo del nuevo barrio de la Capital Federal, denominado Puerto Madero.

En 2009 se inauguraron varios tramos de la autovía nacional 14 que, con 450 kilometros, vincula las provincias de la Mesopotamia con los países limitrofes de Uruguay, Brasil y Paraguay.

En lo que respecta al área energética, en este período se llevó a cabo la Interconexión Eléctrica NOA-NEA. Esta línea de Alta Tensión, considerada la mayor obra de interconexión eléctrica de la historia de la Argentina, transporta 500 Kv a través de 1.208 kilómetros y 7 estaciones transformadoras